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Les pays nordiques (Suède, Danemark, Norvège, et Finlande dans une moindre mesure), traditionnellement citroënistes, constituèrent une clientèle fidèle pour la DS. Les voitures étaient en général expédiées de Paris ou de Bruxelles jusqu'au Danemark, puis elles partaient vers le Nord. Dès le Danemark ou une fois arrivées dans leur pays de destination, les voitures étaient l'objet de petits ajouts dus aux règles d'importation dans chacun des pays nordiques.
Vu de France, rien ne ressemble plus à un grand blond qu'un autre grand blond, et on lit pudiquement dans les ouvrages de référence des considérations très générales sur les modèles "export Scandinavie". Mais attention à ne pas froisser un viking, ou il pourrait vous en cuire: c'est pourquoi le Dr Danche va vous présenter le sujet, pays par pays.
Je ne suis pas trop sûr de tout ce qui est écrit ci-dessous, laborieusement rassemblé auprès de mes contacts nordiques. Si vous avez des infos je suis très preneur (pour mémoire mon adresse c'est: docteurdanche@orange.fr).
La Norvège
Pour ce pays, il y a somme toute assez peu de spécificités:
- sur les premiers modèles DS: il y a une jauge de température d'eau, dont voici des photos sur deux DS norvégiennes, millésime 56. Hélas je n'en ai pas de gros plan.
Sur le capot avant, sur les premiers modèles DS/ID uniquement, il y a (je pense) un logo "Citroën" sur le capot, évoquant les premiers modèles export USA. ici il semble curieusement installé...
En même temps, je n'ai observé le logo en Norvège que sur cette voiture, on va donc dire que je ne suis pas sûr du tout de cette info, le logo a pu être rajouté.
- à partir du 1er Janvier 1971, une loi norvégienne impose un clignotant latéral, dont la forme évoque un peu les clignotants export Italie de la toute dernière génération, mais il est cependant légèrement différent.
Il y en a deux modèles: un est entièrement orange, et l'autre possède un centre blanc.
A quel modèle exactement est destiné chacun... reste un mystère non résolu!
Pour terminer, on m'a fait remarquer qu'on trouvait en Norvège une quantité importante de millésimes 75. Comme s'il avait fallu pour Citroën honorer un engagement contractuel ou commercial, malgré l'arrêt programmé de la gamme D.
Et, chose extraordinaire et méconnue, l'immense majorité de ces voitures sont des DSpécial intérieur targa noir, et caisse... Rouge Cornaline AC419!!
C'est quelque chose que je ne m'explique pas bien: la couleur avait disparu du nuancier Citroën depuis 1969 et force est de constater que pour le seul millésime 75, et pour les seules DSpécial export Norvège, cette couleur est devenue un best-seller.
Voici quelques photos d'une des toutes dernières DSpécial, AC419.
Le Danemark
- sur les premiers modèles de DS, la jauge de température supplémentaire (plus petite qu'en Norvège) s'accompagne en plus de deux voyants répéteurs de clignotant. Ici en photo sur une DS millésime 56.
- Par ailleurs, la législation danoise demande la présence systématique de répéteurs de clignotant. Sur les premières DS, le voyant de pied milieu fait office de répéteur, et répond donc à ce besoin: il n'y a pas lieu d'une adaptation particulière. Mais sur ID, ce feu ne sert que de feu de position, et les Danois rajoutèrent donc un gros furoncle sur le côté.
Quand le voyant de pied milieu disparait (1962), les DS doivent aussi faire l'objet d'un ajout pour avoir le droit de rouler à Copenhague. Le design du furoncle change alors, gagne en élégance et devient une sorte de flèche, pour DS et ID.
Vous l'aurez compris, sur le Danemark, je suis un peu léger, surtout sur les denriers modèles (au passage, une info que j'ai est qu'il n'y eut jamais de DS20 commercialisée au Danemark).
Mais sur la Suède, vou sallez voir, ça va aller mieux, grâce à Lars N, qui a eu la gentillesse de m'envoyer un petit reader's digest.
la Suède
La DS fit son apparition en Suède très tôt: les premières voitures furent présentées à la presse en Janvier 1956. La plus vieille survivante en Suède porte le numéro de chassis 2308, plusieurs milliers de numéros donc avant les voitures danoises ou norvégiennes que l'on connait.
Les premiers modèles ne diffèrent que très peu des modèles français: il y a juste une température d'eau qui était installée d'office par l'importateur. Elle est encore d'un troisième type (c'est à dire ni norvégien, ni danois), elle a un fond noir, et il n'y a pas les répéteurs de clignotants danois.
Je pense que c'était le même système sur ID en Norvège ou au Danemark, mais je n'ai pas de photo.
Le catadioptre DS, jugé également trop petit par les autorités compétentes, est complété par un gros machin sur le pare-chocs.
Sur la photo noir et blanc de la même voiture à l'époque, on voit que c'était plutôt vu comme un dispositif additionnel aux catadioptres normaux.
Sur la photo N&B on voit aussi l'chappement non central (spécifique Suède dans ces années) et les gros garde-boues, qui étaient obligatoires dans ce pays, derrière les roues avant et arrière.
Les catadioptres suédois exotiques disparaissent à l'année modèle 1967: dès lors les catadioptres au type français sont acceptés.
Au delà des tout premiers modèles, après quelques années de production, les caractéristiques techniques en Suède deviennent:
- châssis renforcé "exportation"
- pneus 165-400 avant et arrière, ensuite 180-15 XAS avant et arrière sur tous les modèles
- échappement "exportation"
- DSpécial avec cornets de clignotant chromés
- tuyaux et sphères renforcés
- "chauffage -10": c'ets à dire qu'il y a un dispositif écran supplémentaire devant le radiateur; ce n'est pas du tout le principe du très encombrant chauffage "-15": voir photo ci-dessous.
En ce qui concerne les feux: il n'y a jamais eu de répéteurs de clignotants en Suède.
Par contre, il y a eu sur une période donnée des feux jaunes additionnels assez hideux (ici une 68 vert illicinée).
Ces feux provenaient de la loi suédoise demandant de conduire phares allumés, de jour comme de nuit. Ces accessoires jaunes se branchaient directement sur le moteur, et s'éteignaient automatiquement avec lui, évitant ainsi le risque de vider sa batterie en oubliant ses feux en plein jour. Ils furent surtout utilisés dans la période 1977-1985.
au début des années 70, SAAB (sur les modèles 96 et 99), puis Volvo, furent pionniers dans l'installation d'essuie-phares avant.
Quand les deux constructeurs Suédois eurent déployé le gadget sur l'ensemble de leur gamme, la législation suédoise statua, pour protéger son petit commerce, que désormais, toute voiture vendue en Suède devrait posséder le zinzin.
Les DS, les GS et les autres furent frappées par cette obligation débile, mais la 2cv obtint une dérogation (imaginez un peu l'installation du merdier sur une 2cv...)
La loi eut une durée brève, car par exemple, les GSA Suédoises n'eurent pas droit au dispositif.
Conclusion: l'essuie phare photographié ci-dessous est spécifiques aux modèles 74 et 75, et uniquement en Suède (Danemark et Norvège ne mangeant pas de ce pain-là puisque c'était une loi protectionniste suédoise...)
Notez aussi sur la photo les phares jaunes dont on parlait plus haut.
Autre petite spécificité Suédoise: les repose-têtes à l'avant y sont de série. La Suède, pays de la sécurité automobile!
Pour finir: en Suède apparait également le même phénomène curieux qu'en Norvège: il y a plein de millésimes 75 et beaucoup d'ID (Dsuper, Dspécial, breaks) sont rouge cornaline.
Un jour je percerai ce mystère!
La Finlande
Les voitures arrivaient directement de Paris en Finlande, sans passer par le Danemark. Contrairement à la Suède ou la Norvège, très peu survivent encore: moins y ont été vendues, et le climat finnois est particulièrement difficile.
La spécification technique locale était:
- température d'eau
- pas de logo Citroën sur le capot
- pas de répéteurs de clignotant
- gros garde-boue (comme en Suède)
- option d'un dégivrage arrière
En ce qui concerne la Finalnde, j'ai eu la chance d'être destinataire de quelques documents issus de l'importateur de l'époque. Préparez-vous à des émotions fortes en cliquant sur ce lien.
(en avant-goût: la deuxième DS importée en Finlande, arrivée le 29 Mai 1956, numéro de chassis 1643, couleur Vert Printemps.)
Le voyage au cercle polaire
On termine par une petite histoire vraie.
"Mes enfants, vous voyez mon camping car, et ses vignettes sur le pare-brise?"
"Songez un instant: combien j'ai pu voir de DS sur mon trajet en Scandinavie? Des dizaines? Des centaines, peut-être?
Bon, mes enfants, allez, c'est assez pour aujourd'hui, il est l'heure de dormir. Bonne nuit, faites de beaux rêves..."
Et les grands enfants s'endormirent doucement, serrant dans leurs petites mains les écussons du camping car qui rappelaient le voyage de leur grand-père au cercle polaire.
