les couleurs Panhard, par le Dr Danche

Les couleurs Panhard, par le Dr Danche Panhard et Levassor! Plus ancienne marque automobile de l'histoire!
Panhard et Levassor! Mythe absolu des origines! Avec par exemple ici la Panhard qui fut vendue en 1897 au père Gavois, qui l'utilisa vingt ans durant pour visiter ses ouailles. Cette guimbarde ahurissante a contre toute attente survécu et elle est aujourd'hui exposée à l'entrée principale du musée Schlumpf.
Panhard et Levassor! Constructeur chic dans les années 30, créateur de la Dynamic.
Panhard! Qui, dans les années 50/60 avait tant de points communs avec Citroën: traction avant, moteur à plat refroidi par air, recherche du moindre poids et centre de gravité bas...
Panhard! Société en presque faillite, qui signa en Avril 55 des accords commerciaux avec Citroën permettant la construction de 2cv fourgonnettes dans l'usine de la porte d'Ivry en contrepartie d'un bol d'air financier. Accords complétés le 1er octobre 56 par un rapprochement, sans fusion, des deux réseaux commerciaux.
Panhard qui fut donc "sauvée" en 1955 par Citroën mais qui fut ensuite laissée agonisante par son bienfaiteur. (avec un retour du sort aujourd'hui, avec Peugeot/Stellantis abandonnant Citroën à son triste sort) Toujours est-il qu'après quelques années d'une cruelle dérive, il n'y eut pas de Panhard année modèle 68.
Je voulais depuis longtemps mieux comprendre la question du lien entre couleurs Panhard et Citroën car j'avais remarqué des points communs sur les dernières années. Je me suis donc rendu au RIPL (Rassemblement International Panhard Levassor) qui se tenait à Mulhouse en Mai 2026. J'étais bien sûr là incognito, car je tiens à mon matricule: s'afficher Citroëniste dans un rassemblement Panhard, c'est comme commander végétarien dans un restaurant de gibier solognote. Et puis, une fois sur place, à force d'avoir vu toutes ces Panpan aux couleurs chatoyantes et au bruit de mobylettes, d'avoir entendu chaque amateur me révéler la voix tremblante de fierté le nom exact de la couleur de son engin, j'ai fini par me dire que j'allais un peu documenter la période commune entre Panhard et la DS, donc 1955-67.
1- Aperçu de la gamme Panhard sur la période 55-67 La Dyna X (1947-1954), avec sa sa bouille incroyable digne d'un théâtre italien baroque, est hors de notre sujet car sa période de production date d'avant les accords Citroën.
La Dyna Z1 (1954-1959), avec son sourire de batracien, fut conçue et lancée avant le rapprochement avec Citroën. C'est sa version "tout alu" qui finira de ruiner Panhard. Dans une interview en 1996, Jean Panhard expliqua qu'on n'avait pas considéré les chutes d'aluminium dans le calcul du coût de revient...
La PL17 (1960-janvier 1965) est juste un restyling très réussi de la Dyna: on garde la forme globale, mais avant et arrière sont modernisés.
PL24 (1964-1967), le seul vrai nouveau modèle Panhard sorti dans la période Citroën, et qui avait un vrai potentiel au sein de la gamme Citroën. Mais il fut sacrifié. Signe qu'on n'y croyait pas: c'est le seul de la série qui n'existe pas en break.
Je passe sur les Panhard "CD", "DB", "junior", autant de modèles rigolos, mais trop confidentiels.
2 - Les couleurs Dyna Z 1954 La Dyna Z du lancement, que nous avons vue plus haut, était en "vert ambassadeur". J'avais d'ailleurs déjà mentionné son lancement au détour de la page sur la genèse de l'ID. Mais cette couleur ne sera pas commercialisée: pour le premier millésime, il faudra se contenter, pour les couleurs de série, de vert dyna, gris touraine et noir. Voici le vert dyna
Et voici le gris touraine
Dyna 1955: introduit le bleu caporal (un bleu foncé)
Dyna 1956: introduit le gris matinal, mais vert dyna et bleu caporal disparaissent. Il reste donc une gamme assez terne: gris matinal, gris touraine et noir.
Dyna 1957: introduit le bleu pervenche
Dyna 1958: le nuancier 58 conserve Gris touraine, bleu pervenche; gris matinal et ajoute jaune paille, gris corot, et tabac (potentiellement réservée à du bi-ton avec le jaune paille).
Ici ce sont des Dyna Z pour l'export USA (donc avec phares sealed beam, comme ce que l'on connait sur DS/ID) Je suppose que les coloris de la photo, un peu surexposés, sont jaune paille, bleu pervenche et gris matinal.
Dyna 1959 Ca se complique un peu, avec aussi des teintes bicolores de série. Les DS, tellement pures de ligne, ne pouvaient pas trop s'accomoder de ce type de fantaisie. Noir, aigue marine, gris ascot, Bleu irak et Rouge Mexico sont disponible pour une caisse unie. Bleu caraibes sur la caisse est proposé uniquement dans un bicolore avec le noir. Gris suédois, vert atlantique, ivoire, rouge indien, chamois, dont des couleurs uniquement pour le toit et la découpe.
Ici c'est une transition, avec du gris corot 58 avec découpe bleu irak 59. Sur cette voiture, la forme de la découpe est différente de celle sur le nuancier, mais c'est normal, c'était un kit spécial d'un carrossier tourangeau, avec aussi les phares supplémentaires.
Dyna Avril 1959 Dans tous mes courriers usine sur les couleurs de DS/ID j'ai, en récupérant des lots, aussi eu des courriers Panhard. En voici par exemple un daté d'Avril 59. Les nouvelles couleurs Noisette, lilas et Jonquille sont introduites autour de cette date. Elles viennent s'ajouter à Aigue marine, bleu irak, gris ascot et noir. On comprend ici que rouge mexico est une couleur réservée à la finition grand standing. Et le bleu caraibes n'est plus cité. De façon générale et particulièrement sur les cas bicolores, ce courrier donne en fait des éléments radicalement différents du nuancier précédent.
Voici une illustration de la teinte noisette, qui évoque furieusement le "écaille blonde" sur DS et ID.
Notons que l'intérieur n'est ici pas "vert opaline" comme le prétendait le courrier Citroën.
PL17 1960: La PL17 débarque dès Juillet 59. La voici exposée chez Brilhault dans la teinte rouge de sa sortie, le "feu de brousse".
Le "Feu de brousse" est rapidement remplacée par du "Cuivre", plus orangé. L'intérieur spécifique "bengale" évoque irréstistiblement le helanca mordoré de Citroën, mais en bien plus délirant encore.
Un livre a relevé sur les mains courantes les couleurs sur la période Juillet - Septembre 59: Noir, Lilas, bleu irak, feu de brousse, bleu clair, jaune jonquille. Mais, voir document ci-contre, pour le millésime 60 (donc à partir de d'Octobre 1959) les couleurs sont toutes renommées! noir de jais (ex noir) gris opale (ex gris ascott) bleu saphir (ex bleu irak)- ici je vois un petit souci car le bleu saphir est largement plus clair que le bleu irak.. Amethiste (ex lilas) Rouge Cornaline (ex Cuivre) Seule Aigue marine n'est pas renommée, et il y a aussi de nouvelles couleurs pour ce premier vrai millésime complet: Gris diamant Gris perle Jonquille Vert émeraude
Le gris perle
Le gris Opale (ex gris ascott), qui est plus beige que le gris perle.
le vert émeraude
Et l'ahurissant "amethyste", évoquant le bleu delphinium.
Au niveau des garnitures, je n'ai hélas pas toutes les pages de ce nuancier 60 donnant les correspondances.
PL17 1961 Le millésime 61 renouvelle avec voracité la totalité des couleurs.
On trouve désormais: bleu calypso, gris naïade, noir, vert luciole, bleu atlantide, brun sardoine
Valentine signale sur 1961 le bleu antheor, et non le bleu calypso. Dans les deux cas c'est un bleu très foncé et je pense que c'est juste à nouveau un changement de nom.
bleu atlantide
voici la teinte "pamplemousse", avec découpe de toit! Noter que la découpe est différente de celle à l'époque de la Dyna.
PL17 1962 Je n'ai pas de document pour 1962 Mais voici une PL17 "Relmax" de 62 en teinte gris naïade, en première peinture et depuis toujours dans la même famille!
PL17 1963 D'après Duco, il y a pour ce millésime ces couleurs: Pamplemousse, Bleu atlantide, Gris elseneur, vert tilleul, bleu saphir, gris naïade, rouge Antares, gris métallisé, rose esterel
Mais voici le catalogue coloris 1963
.. qui ne comprend pas la même liste! Pamplemousse, Bleu atlantide, gris naïade ne sont pas mentionnés! Sans doute disparaissent-ils courant 63.
Voici le bleu saphir (en peinture d'origine s'il vous plait)
le Rose Estérel.
Le massif de l'Estérel inspirait beaucoup les couleurs des populaires françaises, puisque Citroën avait le rouge Estérel en 1959, Renault avait le Rouge Estérel en 1962, et Panhard avait le Rose Estérel en 1963.
Voici le vert tilleul, couleur très rare sur un modèle France. Cette PL17 63, dans sa teinte d'origine, était venue d'Italie pour le RIPL 2026 (Rassemblement International Panhard Levassor).
Ce qui est intéressant c'est que le vert tilleul est aussi une couleur de DS de 64, très rare aussi. Et voici une vue de Bergame en 1964 qui semble montrer une vraie popularité de ce type de couleur en Italie!
Précisons que la PL17 avait une gamme tout aussi imbitable et désoptimisée que chez Citroën: le catalogue ci-contre nous montre Luxe, Grand Luxe, Grand Standing, Tigre. Mais il faudrait encore ajouter "Relmax" en 62 (pour Relaxation Maximale), "Relmax S" en 63 (sorte de Pallas livrable en gris metal uniquement), ... En fait on en vient à penser que cette façon de snober l'optimisation des coûts de production, en multipliant à l'envi les versions, était en fait un signe des temps pour les voitures populaires des différents constructeurs!
PL17/PL24 1964 Au millésime 64, avec le lancement de la PL24, on a sur le capot PL17 et PL24 un écusson Panhard et non plus "Panhard" écrit en toutes lettres dans un monogramme. Et les catalogues usine et la photothèque parlent de Panhard "17" et "24" et non plus PL17 et PL24.
A nouveau une multitude de nouvelles couleurs apparaissent pour 64: gris silver métallisé, quetsche, bleu hierro métallisé, rouge fandango, Blanc Neptuna, Gris auteuil, Bleu tolède, Vert lumina Et avec en sus le Rouge Antarès, non présent sur cette fiche mais repris de 1963.
Le dépliant vendeur 1964 nous en dit plus, il reprend bien les mêmes couleurs, mais c'est un peu plus fin: rouge antarès est pour la seule PL17, tandis que rouge fandango et quetsche sont spécifiques à la PL24.
Et voici la gamme 64: au fond, une fourgonnette en vert lumina. Au premier blanc la PL24 en rouge fandango. Et la PL17 est en teinte quetsche, une teinte beaucoup plus courante sur PL24.
PL17 1965 (jusque janvier 65) et PL24 1965 Il y a pour ce millésime au moins ces nouvelles couleurs: Rouge hastings, bleu chamonix, vert foncé hermlock (ou Congo), Prune (nouveau nom de "quetsche", sans doute à cause de l'orthographe trop complexe?) Certains coloris 65 sont aussi maintenus: gris sylver, par exemple.
voici le bleu chamonix
Voici le vert foncé hermlock (ou congo) sur break.
et sur berline.
et la mythique teinte "Prune" du millésime 65-67, dénommée "quetsche" au millésime 64 , teinte de sortie de la PL24.
PL24 1966 Ca sent vraiment le roussi pour Panhard, qui commence à adopter les teintes Citroën: vert agave, gris rose, blanc carrare, blanc paros.
Mais Panhard garde néanmoins 5 couleurs à lui: Rouge hastings, bleu chamonix en couleurs de série. Prune, Gris sylver, bleu hierro en couleurs en option.
Le nuancier Panahard 24 est désormais édité chez le même imprimeur que le nuancier DS/ID, et son design est similaire.
Idem pour les carnets de tissu, similaires aux carnet pour DS/ID.
Voici ici au milieu, le vert agave, une couleur Citroën, donc. Et à gauche, le bleu hierro, une couleur Panhard.
Et au pré Catelan, à l'été 65, la 24BA exposée avec les Citroën est selon moi en blanc paros...
PL24 1967 la déchéance continue pour Panhard sur ce dernier millésime. Le constructeur n'a même plus le droit d'innover sur les couleurs. Exit le bleu chamonix, on reconduit seulement 4 vieilles couleurs Panhard de l'an dernier: Prune, Bleu hierro, Gris sylver et Rouge Hastings. Et sinon pour la nouveauté de l'année , on sélectionnera parmi les teintes Citroën du millésime 67: Rouge Cornaline, Blanc carrare, gris dandy, Beige Nankin.
Et voici ce que donne l'éventail. Rouge cornaline n'y est pas proposé, contrairement à ce que disait le document Duco, qui oubliait par ailleurs gris rosé et bleu brouillard, ici mentionnés.
Comme vous l'aurez saisi je ne suis pas un grand spécialiste de Panhard, et l'idée n'est pas de lancer www.nuancierpl17.fr, car, sachez-le, il existe déjà un Dr Danche de la Panhard. En fait ils sont deux Dr Danche, ils s'appellent Yann Le Lay et Bernard Vermeylen, et ils ont écrit ce livre qui comporte une très riche partie sur les couleurs et garnissages (manifestement les mains courantes Panhard donnent tous les éléments, contrairement à celles de Citroën).
Je vous extrais ces pages du livre pour vous illustrer que ce que j'ai esquissé sur cette page est bien loin de la réelle complexité du sujet. Avec aussi la question des Panhard en Belgique, les changements de nom d'une même couleur, les modèles USA, etc.
J'ai beaucoup d'admiration pour le travail de chartiste de ces deux auteurs et beaucoup d'envie pour le niveau de précision permis par les archives Panhard.
Il faut donc voir ma page comme une petite évocation avec quelques documents d'époque. En particulier, devine comment Citroën a étouffé l'innovation de Panhard jusque dans les noms des couleurs: on est passé en quelques années d'une modification complète et permanente du nuancier Panhard à un choix réduit au nuancier Citroën ou à une poignée de couleurs Panhard en extinction (et en option payante) Et ces petits documents d'époque destinés aux vendeurs Citroën pour défendre la PL24 contre la R16 ne suffiront pas aux Panhardistes pour un jour pardonner au double chevron le meurtre symbolique de l'effacement de leurs couleurs.